Tα θαλάσσια ρεύματα "Rip"

Ένας από τους πολύ σοβαρούς κινδύνους που εμφανίζονται στις θάλασσες όλου του πλανήτη, είναι τα λεγόμενα Rip Currents, (σε ελεύθερη μετάφραση από τη φίλη μου την Αναστασία μπορούμε να τα αποκαλέσουμε "ρεύματα επιστροφής") τα οποία από εδώ και πέρα θα αναφέρω ως "ρεύματα Rip".

Τα ήξερες; Όχι; Ούτε κι εγώ. Κι ας τα έχω δει αρκετές φορές σε αμμώδεις παραλίες...

Τί είναι όμως τα ρεύματα αυτά και πώς δημιουργούνται;

Τα ρεύματα Rip δημιουργούνται από την εκτόνωση κυμάτων στην ακτή. Πιο συγκεκριμένα, τα κύματα που φτάνουν στην ακτή, ψάχνουν ένα τρόπο να εκτονώσουν την ενέργειά τους. Σε περίπτωση που στο βυθό κοντά στην ακτή υπάρχει κάποιο υποβρύχιο "σαμαράκι" (σαν αυτά που βάζει η Τροχαία στους δρόμους για να μην τρέχουμε), τα κύματα σκάνε (αφρίζουν) ακριβώς από πάνω του. Όταν ο βυθός είναι ομαλός και το σαμαράκι συνεχές ακολουθώντας όλη την έκταση της παραλίας, τα κύματα απλώς εκτονώνονται στην παραλία. Αν τύχει όμως και υπάρχει κάποιο βαθούλωμα ή κενό στο "σαμαράκι", τα κύματα αντί να εκτονωθούν προς την ακτή, επιστρέφουν πίσω στη θάλασσα μέσω αυτού του "μονοπατιού" που τους δίνεται.

Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα το τί ακριβώς συμβαίνει:

Θέση Ανάνηψης

Η σωστή θέση του σώματος ενός τραυματία όσο περιμένουμε να καταφθάσει στο χώρο του συμβάντος η βοήθεια που καλέσαμε είναι ζωτικής σημασίας και μπορεί να γλυτώσει τον τραυματία από σοβαρές ή ίσως και θανατηφόρες επιπλοκές. Η στάση που πρέπει να τοποθετηθεί το σώμα του τραυματία εφόσον βεβαιωθούμε ότι αναπνέει κανονικά, ονομάζεται Θέση Ανάνηψης. Και είναι πολύ εύκολο να τοποθετήσεις κάποιον σε θέση ανάνηψης, όσο σωματώδης κι αν είναι, όσο αδύνατος κι αν είσαι.

Η Θέση Ανάνηψης θα διευκολύνει τον τραυματία να συνεχίσει να αναπνέει κανονικά όσο εσύ ασχολείσαι είτε με άλλον τραυματία είτε με τον ίδιο είτε με κάποια άλλη προτεραιότητα του περιστατικού που αντιμετωπίζεις. Το παρακάτω βίντεο του Βρεταννικού Ερυθρού Σταυρού δείχνει με ακρίβεια το πώς τοποθετούμε κάποιον σε Θέση Ανάνηψης. Μετά το βίντεο ακολουθεί δική μου ελεύθερη μετάφραση στα Ελληνικά, σύμφωνα με τα όσα αναφέρει το βίντεο και με κάποιες έξτρα πληροφορίες.

Τα βήματα λοιπόν που ακολουθούμε είναι τα εξής:

Φαρυγγίτιδα: Tips για να μην υποφέρετε

Η φαρυγγίτιδα είναι η φλεγμονή που εκδηλώνεται μεταξύ των αμυγδαλών και του λάρυγγα. Στις περισσότερες περιπτώσεις η φαρυγγίτιδα οφείλεται στο κρυολόγημα, στη γρίπη, στη λοίμωξη από κοξάκι ή στη λοιμώδη μονοπυρήνωση. Σπανιότερα είναι αποτέλεσμα λοίμωξης από βακτήριο όπως στρεπτόκοκκο Α ή (πολύ σπάνια) από τη γονόρροια και τα χλαμύδια.

Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύονται στην ιατρική επιθεώρηση Plos One η φαρυγγίτιδα εκδηλώνεται πιο συχνά τους χειμερινούς μήνες και θεωρείται άκρως μεταδοτική.

Συμπτώματα

Το κυριότερο σύμπτωμα της φαρυγγίτιδας είναι ο πονόλαιμος, ο οποίος μπορεί να συνοδεύεται από:

– πυρετό

– πονοκέφαλο

– πόνο στις αρθρώσεις και στους μυς

– δερματικά εξανθήματα

– πρήξιμο στους λεμφαδένες του λαιμού

Διάγνωση -Αντιμετώπιση

Ενδομητρίωση: Ποια συμπτώματα πρέπει να σας οδηγήσουν στον γιατρό

Η ενδομητρίωση είναι μία από τις συχνότερες διαταραχές στις γυναίκες αναπαραγωγικής ηλικίας. Υπολογίζεται ότι προσβάλλει το 5-10% από αυτές, με τα δύο τρίτα των κρουσμάτων να εκδηλώνονται σε γυναίκες ηλικίας 20-35 ετών. Ένα στα δέκα περιστατικά, εξάλλου, παρατηρείται σε νεότερες γυναίκες και κορίτσια (ηλικίες κάτω των 20 ετών).

«Η ενδομητρίωση εκδηλώνεται όταν αναπτύσσεται έξω από τη μήτρα ιστός ο οποίος δομικά και λειτουργικά είναι παρόμοιος με τον βλεννογόνο που επιστρώνει το ενδομήτριο, δηλαδή το εσωτερικό τοίχωμά της», εξηγεί ο μαιευτήρας-χειρουργός γυναικολόγος Δρ. Ιωάννης Π. Βασιλόπουλος, MD, MSc. «Ο ετερότοπος αυτός ιστός συνήθως αναπτύσσεται γύρω ή μέσα σε όργανα της πυέλου, όπως το εξωτερικό τμήμα της μήτρας, οι ωοθήκες, οι σάλπιγγες (μπορεί να τις αποφράξει), η ουροδόχος κύστη κ.λπ.

Η δημιουργία του έχει ως συνέπεια να εμφανίζονται στα προσβεβλημένα όργανα κύστεις αίματος ή οζίδια και να αναπτύσσεται φλεγμονή ή συμφύσεις (ουλώδης ιστός). Ο ετερότοπος ιστός μπορεί επίσης να πιέζει τα όργανα και να προσβάλλει νεύρα».

Οι επιδράσεις αυτές συχνά (αλλά όχι πάντοτε) προκαλούν ορισμένα συμπτώματα, τα οποία πρέπει να προβληματίζουν τη γυναίκα και να την οδηγούν στον γυναικολόγο ιατρό.

Αθροιστικός πονοκέφαλος: Τι πρέπει να γνωρίζετε

Ο αθροιστικός πονοκέφαλος είναι μια από τις πιο οδυνηρές μορφές κεφαλαλγίας. Σύμφωνα με τους επιστήμονες της mayo clinic  χαρακτηρίζεται από περιοδικές εξάρσεις μερικών λεπτών, γνωστές ως “περίοδοι διασποράς” και μπορεί να διαρκέσει συνολικά από εβδομάδες έως μήνες.

Ο αθροιστικός πονοκέφαλος είναι μια σχετικά σπάνια και όχι απειλητική για τη ζωή του ατόμου κατάσταση. Υπάρχουν θεραπείες που μπορούν να βοηθήσουν στην μείωση της συχνότητας, της έντασης και της χρονικής διάρκειας των συμπτωμάτων.

Συμπτώματα

Ο αθροιστικός πονοκέφαλος χτυπά γρήγορα και, συνήθως, χωρίς προειδοποίηση. Τα πιο κοινά συμπτώματα περιλαμβάνουν:

Πόνος στην μία μόνο πλευρά του κεφαλιού (πχ στο ένα μάτι)
Ανησυχία

Υπερβολική δακρύρροια
Ερυθρότητα στο μάτι σας στην προσβεβλημένη πλευρά

Βουλωμένη μύτη, ή ρινική καταρροή στο ρουθούνι που είναι από την προσβεβλημένη πλευρά του προσώπου σας
Εφίδρωση και χλώμιασμα (ωχρότητα) στο πρόσωπό σας

Πρήξιμο γύρω από το μάτι σας στην προσβεβλημένη πλευρά του προσώπου σας
Βλεφαρόπτωση στην προσβεβλημένη πλευρά του προσώπου σας

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΣΤΟ ΛΑΙΜΟ ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ ΣΥΝΙΣΤΟΥΝ ΟΙ Ω Ρ Λ

Οι γονείς που διαπιστώνουν οποιαδήποτε μεταβολή στο λαιμό του παιδιού  τους θα πρέπει άμεσα να απευθύνονται στον ιατρό  ώστε το πρόβλημα να εντοπίζεται   έγκαιρα με τις κατάλληλες κατά περίπτωση εξετάσεις!

Στο συμπέρασμα αυτό κατέληξαν διαπρεπείς επιστήμονες που μετείχαν στο 20ο Πανελλήνιο ΩΡΛ Συνέδριο, το οποίο πραγματοποιήθηκε  στη Λάρισα ( 24 με  27 Οκτωβρίου).

«Κι αυτό γιατί όπως τονίζουν η έγκαιρη διάγνωσή είναι καθοριστική για την σωστή αντιμετώπιση των συχνών διογκώσεων του τραχήλου στα παιδιά!».

Σύμφωνα με τους επιστήμονες οι διογκώσεις στον τράχηλο των παιδιών διακρίνονται σε:

• Συγγενείς διογκώσεις
• Αποστήματα
• Λεμφαδενοπάθειες

«Οι διογκώσεις τραχήλου είναι πολύ συχνές στα παιδιά και η έγκαιρη διάγνωσή τους είναι πολύ σημαντική» αναφέρει ο  διαπρεπής  Χειρουργός Ωτορινολαρυγγολόγος Μηνάς Αρτόπουλος, διευθυντής του Τμήματος Χειρουργικής Τραχήλου-Θυρεοειδούς της ΩΡΛ κλινικής του «ΜΗΤΕΡΑ», μιλώντας για τα συμπεράσματα του συνεδρίου.

Οι κυριότερες συγγενείς διογκώσεις, όπως εξηγεί ο κ Αρτόπουλος, είναι κατά σειρά:

Γενοκτονία στους ελληνικούς δρόμους, μισό αιώνα τώρα! Τα νούμερα συγκλονίζουν

Τα νούμερα συγκλονίζουν και επειδή πρόκειται για ανθρώπινες ζωές καλό είναι επιτέλους να αλλάξουμε οδηγική συμπεριφορά για να βελτιωθεί η κατάσταση.

Ο απολογισμός είναι τραγικός και τα νούμερα μακάβρια. Περίπου 130.000 νεκροί και 350.000 ανάπηροι από τροχαία τα τελευταία 50 χρόνια είναι τα συγκλονιστικά νούμερα που κανέναν δεν μπορούν να αφήσουν αδιάφορο.

Αυτή μάλιστα είναι και η πρώτη αιτία θανάτου για τις ηλικίες 19-29 ετών αλλά και η δεύτερη για παιδιά 5-14 ετών και τρίτη αιτία για τις ηλικίες 30-44 ετών.

Το γεγονός πως περισσότερες από τις μισές παραβάσεις (53%) που εξακολουθούν να διαπιστώνονται στους ελληνικούς δρόμους σχετίζονται με την παραβίαση του ορίου ταχύτητας μας κάνει να αναλογιζόμαστε πως η οδηγική παιδεία είναι η αιτία του κακού.

Η σωματική άσκηση μειώνει τον κίνδυνο εμφάνισης κατάθλιψης

Μερικές ώρες σωματικής άσκησης την εβδομάδα μειώνουν τον κίνδυνο εμφάνισης κατάθλιψης ακόμα και αν υπάρχει γενετική προδιάθεση για τη συγκεκριμένη διαταραχή, αποκαλύπτει νέα μελέτη.

Η μελέτη, που διεξήχθη από το Γενικό Νοσοκομείο της Μασαχουσέτης και δημοσιεύτηκε χτες στην επιστημονική επιθεώρηση "Depression and Anxiety" έδειξε ότι ακόμα και αν υπάρχουν ορισμένα γονίδια που αυξάνουν την πιθανότητα ενός ανθρώπου να εμφανίσει κατάθλιψη, η αύξηση της σωματικής δραστηριότητας μπορεί να αντισταθμίσει τον κίνδυνο.

Διαπιστώθηκε ότι για κάθε τέσσερις ώρες άσκησης την εβδομάδα (35 λεπτά την ημέρα) οι συμμετέχοντες παρουσίασαν μείωση της πιθανότητας εμφάνισης κατάθλιψης κατά 17% για τα επόμενα δύο χρόνια. Η μείωση αυτή του κινδύνου αφορούσε τόσο εκείνους που είχαν όσο και εκείνους που δεν είχαν γενετική προδιάθεση για αυτή την ψυχική διαταραχή.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΝΑΠΝΟΗΣ: ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΨΥΧΙΚΗ ΗΡΕΜΙΑ-ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ

Η αναπνοή θεωρείται παραδοσιακά ως μια αυτόματη διαδικασία που ελέγχεται από τον εγκέφαλο και συγκεκριμένα από το εγκεφαλικό στέλεχος που είναι υπεύθυνο για τέτοιες απαραίτητες για τη ζωή λειτουργίες, όπως ο καρδιακός παλμός και ο κιρκάδιος ρυθμός. 

Αλλά πρόσφατες έρευνες, που περιλαμβάνουν την καταγραφή εγκεφαλικών δεδομένων ασθενών κατά τη διάρκεια χειρουργείου, αποδεικνύουν ότι η αναπνοή έχει τη δύναμη να αλλάξει τον εγκέφαλο. 

Με απλά λόγια, οι αλλαγές στην αναπνοή – για παράδειγμα, η αναπνοή σε διαφορετικό ρυθμό ή η συγκέντρωση της προσοχής σε αυτή – έχει αποδειχθεί ότι χρειάζεται την εμπλοκή διαφορετικών δομών του εγκεφάλου. 

Η ικανότητα των ανθρώπων να ελέγχουν και να ρυθμίζουν τον εγκέφαλό τους είναι μοναδική: για παράδειγμα ελέγχουμε τα συναισθήματά μας, αποφασίζουμε να μείνουμε ξύπνιοι ενώ είμαστε κουρασμένοι ή καταπιέζουμε σκέψεις.

Αυτές οι ικανότητες δεν είναι κρίσιμης σημασίας και δεν τις μοιραζόμαστε με τα περισσότερα ζώα. 

Ποιος είναι ο ρόλος των οστών στον εξελικτικό μηχανισμό επιβίωσης «Πάλη ή φυγή»;

Μια νέα μελέτη ρίχνει φως στα μόρια οστεοκαλσίνης των οστών, ως έναν σημαντικό παράγοντα σε αυτόν τον μηχανισμό επιβίωσης.

---

Είναι γνωστό, ότι η αδρεναλίνη και η κορτιζόλη οδηγούν τον οργανισμό μας στην αντίδραση «πάλη ή φυγή». Ή μήπως έτσι εμείς σκεφτόμασταν μέχρι τώρα;

Η οξεία αντίδραση στρες, ή η αντίδραση «πάλη ή φυγή», είναι ένας μηχανισμός επιβίωσης που επιτρέπει στα ζώα να αντιδρούν γρήγορα σε απειλητικές καταστάσεις.

Στους ανθρώπους, μια ορμή αδρεναλίνης συνοδεύει το συναίσθημα του κινδύνου. Προετοιμαζόμαστε να αντιμετωπίσουμε τον κίνδυνο που παραμονεύει ή να αποδράσουμε από αυτόν, πριν το σώμα και ο εγκέφαλός μας ηρεμήσει και επιστρέψει στην κατάσταση ηρεμίας.

Σε φυσιολογικά επίπεδα, η οξεία αντίδραση άγχους ενεργοποιεί το συμπαθητικό νευρικό σύστημα που απελευθερώνει ως απάντηση αδρεναλίνη και κορτιζόλη. Αυτή η απάντηση, ακολουθείται από μία αύξηση στην θερμοκρασία του σώματος, μια αύξηση στη διαθέσιμη ενέργεια στο αίμα με τη μορφή γλυκόζης, όπως επίσης και μία αύξηση στους παλμούς και στην ανάσα.

Παρ’ όλα αυτά, οι ερωτήσεις παραμένουν αναφορικά με την κύρια κινητήρια δύναμη πίσω από τον μηχανισμό επιβίωσης.

Γυναίκα δίνει συνέντευξη για την ασφάλεια των ηλεκτρικών πατινιών και την χτυπάει αυτοκίνητο

Γυναίκα δίνει συνέντευξη για την ασφάλεια των ηλεκτρικών πατινιών και την χτυπάει αυτοκίνητο

Στη Μαγιόρκα της Ισπανίας, δημοσιογράφος ρωτά μια γυναίκα για τους κανόνες ασφαλείας σχετικά με το ηλεκτρικό πατίνι που οδηγεί.

Όπως αναφέρει επιτρέπονται στους ποδηλατοδρόμους και δεν απαιτείται η χρήση του κράνους.
Μόλις τελειώσει η συνέντευξη και θα φύγει, η κάμερα την ακολουθεί και θα χτυπηθεί από ένα αυτοκίνητο στη διάβαση πεζών

Πριν απαντήσεις στο κινητό, θυμήσου ότι κρατάς τη ζωή σου στο τιμόνι! Το βίντεο που ΑΦΥΠΝΙΣΕ εκατομμύρια οδηγούς..

Ακούμε συνέχεια πως την ώρα της οδήγησης είναι επικίνδυνο να κάνουμε οποιαδήποτε χρήση του κινητού μας, πόσο μάλλον να διαβάσουμε ένα εισερχόμενο μήνυμα(sms).

Μια διαφήμιση της Volkswagen, μας άνοιξε τα μάτια περισσότερο! Σε λιγότερο από 9 μέρες που κυκλοφόρησε, το βίντεο έχει ήδη περισσότερες από 700.000 θεάσεις στο YouTube!

Στον κινηματογράφο MCLCinema, στο HongKong, πραγματοποιήθηκε  το πείραμα που βιντεοσκοπήθηκε με σκοπό την αφύπνιση των οδηγών. Λίγο πριν την έναρξη της ταινίας, όλοι οι θεατές βλέπουν κάποιο διαφημιστικό σποτ ενός αυτοκίνητου εν κινήσει, από το εσωτερικό του. Κανείς δεν υποψιάζεται ότι σε λίγα δευτερόλεπτα θα λάβει ένα sms, που θα τους ταράξει …όχι το sms, αλλά η αυθόρμητη κίνηση τους να το διαβάσουν! Η συνέχεια στο βίντεο που ακολουθεί, ώστε να μη σας χαλάσω… το μήνυμα του!

Κράνος: Αντιλήψεις για τους λόγους μη χρήσης/μη συστηματικής χρήσης ή μη ορθής χρήσης του κράνους (Μέρος Δεύτερο)

Φαινόμενα μη συστηματικής ή/και ανορθόδοξης χρήσης του κράνους μπορούν να γίνουν περισσότερο κατανοητά με βάση την επίδραση των παραγόντων α) της άγνοιας/υποτίμησης του ποιοτικού μοτοσυκλετισμού και β) της έκφρασης/επίδειξης γοήτρου (μαγκιά). Οι παράγοντες αυτοί δεν μπορούν να μη λαμβάνονται υπόψη ως καταλυτικοί για την εδραίωση κακών πρακτικών.

Συνοπτικά (βλέπε παρακάτω, γραφικό), η έρευνα ανάδειξε ότι ο περιορισμός της αντίληψης για τη χρησιμότητα του κράνους^[1], με ταυτόχρονη υποτίμηση ή άγνοια της συμβολής του κράνους στον ποιοτικό μοτοσυκλετισμό^[2], συνέβαλε στη στρεβλή αντίληψη περί αποδοτικότητας του κράνους,  ενισχύοντας εκφράσεις ανορθόδοξης χρήσης (π.χ. κρέμασμα κράνους, μη συντήρηση/προστασία κράνους, επιλογή ακατάλληλου κράνους, ανορθόδοξη εφαρμογή του). 

Ταυτόχρονα, ο περιορισμός της αντίληψης για τη χρησιμότητα του κράνους με συνδυασμό την πεποίθηση για μη-βεβαιότητα των αρνητικών συνεπειών (μεταφυσική προσέγγιση) ενισχύει τη μη συστηματική χρήση του κράνους και ενέργειες μη ορθής χρήσης του κράνους. 

---

[1] Η χρησιμότητα του κράνους περιορίζεται α) στην προστασία σε πτώση/εμπλοκή σε τροχαίο και β) στην αποφυγή πρόστιμου για μη χρήση του κράνους.

[2] Ο ποιοτικός μοτοσυκλετισμός είναι αποτέλεσμα προηγμένη οδήγησης και χρήσης κατάλληλου εξοπλισμού προστασίας, που μειώσει σε μικρό ή μεγάλο βαθμό τους παράγοντες απόσπασης της προσοχής, προσφέροντας απολαυστικότερη και σαφώς ασφαλέστερη οδήγηση.

Μη βεβαιότητα αρνητικών συνεπειών

Είναι μεταφυσική προσέγγιση ότι θα λειτουργήσει το κράνος ως αντικείμενο (άσχετα με την κατάσταση και ποιότητά του), ότι τίποτα κακό δε θα συμβεί, ότι σε οικεία περιβάλλοντα/δρομολόγια δεν μπορούν να συμβούν τροχαία συμβάντα, κλπ. Η μεταφυσική προσέγγιση στην καθημερινή πρακτική της ελληνικής κοινωνίας είναι γεγονός το οποίο ανακλάται πολύ συχνά στις ευχές μας για ευτυχή γεγονότα και τις επωδούς για δυστυχή περιστατικά. Όσον αφορά το δεύτερο, φράσεις όπως «τον ήθελε ο Θεός κοντά του», «ήρθε η ώρα του», «δεν τον είχε για να πεθάνει» κλπ ακούγονται τόσο συχνά που θέτουν σε αμφισβήτηση αν οποιαδήποτε πρακτική αυτοπροστασίας έχει νόημα. Αφού η τύχη μας ορίζεται από άλλον, εμείς τι προσπαθούμε να κάνουμε; Οποιαδήποτε λογική προσέγγιση συχνά προσκρούει σε τέτοιες μοιρολατρικές και μεταφυσικά «νομοτελειακές» προσεγγίσεις. 

Πως φτιάχνουμε Char Cloth (Τσάρκλοθ)

Το άναμμα της φωτιάς στη φύση είναι μια διαδικασία που απαιτεί υπομονή και επιμονή. Ειδικά εάν αυτό το επιχειρήσουμε κατά την περίοδο του χειμώνα που οι καιρικές συνθήκες δεν είναι ευνοϊκές. Ένα από τα μυστικά της επιτυχίας είναι και το καλό προσάναμμα και ένα από τα καλύτερα προσανάμματα είναι και το Char Cloth (Τσάρκλοθ).

Το Char Cloth είναι ένα κομμάτι ύφασμα που έχει όλες τις ιδιότητες του κάρβουνου. Δηλαδή μπορεί να ανάψει ακόμα και με μια σπίθα από τον σπινθηριστή μας. Αυτό το γεγονός από μόνο του μας δίνει ένα σημαντικό πλεονέκτημα γιατί τα υλικά που θα βρούμε στη φύση και θα χρησιμοποιήσουμε για προσάναμμα απαιτούν λόγω της υγρασίας πολύ κόπο και αρκετές προσπάθειες για να δώσουν φωτιά.

Για να φτιάξουμε το Char Cloth θα χρησιμοποιήσουμε βαμβακερό ύφασμα (100% Cotton) από ένα παλιό T-shirt ή ένα Jean. Το οποίο θα κόψουμε σε μικρά κομμάτια 5 εκατοστών. θα χρειαστούμε και ένα μικρό μεταλλικό κουτί που θα κλείνει ερμητικά στο οποίο θα κάνουμε μια μικρή τρύπα στο πάνω μέρος με ένα καρφί.

Κράνος: Χρησιμότητα Κράνους (Μέρος Πρώτο)

Ο όρος Μοτοσυκλετιστική παιδεία περιλαμβάνει: 
 ΓΝΩΣΕΙΣ, ΤΕΧΝΙΚΗ ΔΕΞΙΟΤΗΤΑ και ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ.

ΓΝΩΣΕΙΣ για το ίδιο το όχημα που λόγω της ιδιαιτερότητάς του από κάθε άποψη είναι απαιτητικό. Οι γνώσεις αφορούν την κατασκευή, τη χρήση και τη συντήρηση του οχήματος, τον εξοπλισμό προστασίας του αναβάτη και του συνεπιβάτη και επειδή τίποτα δεν είναι ασύνδετο με το περιβάλλον τις ανάλογες γνώσεις για το οδικό περιβάλλον^. ιδιαίτερα σημαντικό για τα οχήματα μονού ίχνους, όπως η μοτοσυκλέτα.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΔΕΞΙΟΤΗΤΑ στο χειρισμό της μοτοσυκλέτας, αφού από κατασκευής η μοτοσυκλέτα δε μοιάζει με κανένα άλλο όχημα. 

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ με την ανάπτυξη τεχνικών διαχείρισης της οδικής κυκλοφορίας και γνώμονα την προηγμένη οδήγηση όπως αυτή ορίζεται πιο κάτω: 

Προηγμένη οδήγηση μοτοσυκλέτας είναι η ικανότητα να ελέγχεις τη θέση και την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας με ασφάλεια, συστηματικά και ομαλά, να αξιοποιείς τις οδικές και τις κυκλοφοριακές συνθήκες, για να κινηθείς ανεμπόδιστα με δεξιότητα και υπευθυνότητα. Αυτή η ικανότητα απαιτεί μια θετική, ευγενική συμπεριφορά και ένα υψηλό επίπεδο ικανότητας οδήγησης, το οποίο βασίζεται στη συγκέντρωση, στην αποτελεσματική παρατήρηση ολόγυρα, στην πρόβλεψη και στο σχεδιασμό. Επιπλέον, η ικανότητα αυτή πρέπει να συνδυάζεται με τον επιδέξιο χειρισμό της μοτοσυκλέτας: Η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι στη σωστή θέση στο δρόμο τη σωστή στιγμή, να κινείται με τη σωστή ταχύτητα, να έχει τη σωστή σχέση στο κιβώτιο και να είναι σε θέση να σταματήσει με ασφάλεια, πάντα στη δική της πλευρά του δρόμου και μέσα στην απόσταση - που βλέπεις εμπρός - ελεύθερη από εμπόδια.

Χρησιμότητα κράνους

Για να επιτευχθεί η προηγμένη οδήγηση μοτοσυκλέτας χρειάζεται ο αναβάτης να έχει απερίσπαστη την προσοχή του και σε αυτό συμβάλει ο κατάλληλος εξοπλισμός του αναβάτη, για το είδος του μοτοσυκλετισμού (π.χ. ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο, χωμάτινη διαδρομή/αγώνας, μετακίνηση εντός αστικού οδικού περιβάλλοντος, κλπ). Το κράνος είναι ένα κομμάτι του εξοπλισμού, το πιο σημαντικό, αλλά δεν μπορεί και δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται αποσπασματικά. Αποτελεί μέσο ατομικής προστασίας, αφενός και αφετέρου, αποτελεί κομμάτι του συνολικού εξοπλισμού του συνόλου «αναβάτης-όχημα» συμβάλλοντας στην αεροδυναμική του και στην ορατότητά του από τους τρίτους^[1].

Φυσιολογία του ύπνου

Κατά τη Θεογονία του Ησίοδου, ο Ύπνος ήταν ο γιος της Νύχτας και του Έρεβους και ο αδερφός του Θανάτου. Στην ελληνική μυθολογία λατρευόταν ως θεός ή δαίμονας ενώ ο Όμηρος τον αποκαλεί “βασιλιά όλων των θεών”, προσδίδοντάς του ήδη την πρέπουσα σημασία.

Η επαρκής διάρκεια και η καλή ποιότητα του ύπνου είναι πολύ σημαντικές για τον οργανισμό.

Κατά τη διάρκεια του ύπνου είναι ενεργοποιημένο το παρασυμπαθητικό νευρικό σύστημα. Ως αποτέλεσμα της δραστηριότητάς του, οι καρδιακοί παλμοί χαλαρώνουν, οι κόρες των ματιών συστέλλονται, το γαστρεντερικό σύστημα ενεργοποιείται. Γενικά, οι περισσότερες λειτουργίες του ανθρώπινου σώματος επιβραδύνονται, με αποτέλεσμα να εξοικονομείται ενέργεια και η αντίληψή μας να επικεντρώνεται σε ερεθίσματα από τον εσωτερικό μας κόσμο. Υπάρχει δηλαδή μια επίδραση που στρέφει τον οργανισμό στη χαλάρωση, τη θρέψη και την αναγέννηση, λειτουργία πολύ σημαντική για την ανάκτηση ενεργειακής εφεδρείας.

Γιατί τα κοινόχρηστα (κυρίως) πάρκα σκύλων στην Ελλάδα είναι επικίνδυνα για ανθρώπους και σκύλους

Σας φαίνεται υπερβολικός ο τίτλος; Διαβάστε προσεκτικά το παρακάτω κείμενο και βγάλτε τα δικά σας συμπεράσματα. Συχνά πολλοί πελάτες μου με ρωτάνε γιατί αποφεύγω να πηγαίνω σε πάρκα σκύλων. Είναι πολύ απλό. Δεν θεωρώ κανένα ασφαλές, μέχρι αυτή τη στιγμή. Πηγαίνω σε πάρκα σκύλων υπό προϋποθέσεις, που δεν είναι ώρα να τις αναφέρω μιας και δεν εξυπηρετούν το κείμενο. Έχω δεκάδες μαρτυρίες κηδεμόνων που αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα σε πάρκα και για να είμαι ειλικρινής, κάποια από αυτά δεν είναι κοινόχρηστα.

Παρακάτω θα σας αναπτύξω κάποιους από τους βασικούς λόγους. Κάποιοι μπορεί να αφορούν το δικό σας σκυλί ή πάρκο, μπορεί και όχι. Κάποιοι μπορεί να αφορούν κι εσάς προσωπικά. Συχνά γίνομαι αυστηρός στα κείμενα μου. Εσείς που διαβάζεται χρόνια τα άρθρα μου, γνωρίζετε καλά πως το κάνω για το καλό όλων. Ανθρώπων και σκύλων. Δεν έχω πρόθεση να "την πω" σε κανέναν. 

1. ΔΕΝ υπάρχει προθάλαμος γνωριμίας. Ένας χώρος δηλαδή που θα αφήνουμε το σκυλί ελεύθερο να μυριστεί με τα άλλα, πριν μπει στο πάρκο. Όταν ένας σκύλος μπει μέσα στον κυρίως χώρο, συνήθως όλα τα σκυλιά σχηματίζουν ομάδα και τρέχουν κατά πάνω του για να τον μυρίσουν. Είναι πολύ επικίνδυνο να ξεκινήσει τσακωμός και επίσης είναι μία πολύ αρνητική εμπειρία για τα σκυλιά που είναι στο στάδιο της κοινωνικοποίησης.

Αίσθημα καρδιακών παλμών

Το αίσθημα καρδιακών παλμών αποτελεί το αίσθημα γρήγορων ή δυνατων καρδιακών παλμών.

Το αίσθημα παλμών της καρδιάς είναι συνήθως αβλαβές, αν και μπορεί να προκαλέσει ανησυχία. Σε σπάνιες περιπτώσεις, το αίσθημα παλμών της καρδιάς μπορεί να παρουσιάσει μια πιο σοβαρή καρδιακή πάθηση, η οποία είναι η αρρυθμία.

Συμπτώματα

Τα συμπτώματα του αισθήματος καρδιακών παλμών είναι:

Παλμοί που παραλείπονται

Πτερύγισμα

Γρήγορος καρδιακός παλμός

Άντληση πιο δύσκολα από το συνηθισμένο

Το αίσθημα καρδιακών παλμών μπορεί να γίνει αισθητό στο λαιμό ή το στήθος. Μπορούν να εμφανιστούν σε οποιαδήποτε πάθηση, ενώ το άτομο είναι ενεργό ή σε ηρεμία, στέκεται, κάθεται ή ξαπλώνει.

Ενδοκρανιακό αιμάτωμα

Ορισμός

Όταν ένα αιμοφόρο αγγείο σπάσει μέσα στον εγκέφαλο ή ανάμεσα στον εγκέφαλο και το κρανίο, εμφανίζεται ένα ενδοκρανιακό αιμάτωμα. Το αιμάτωμα (συλλογή αίματος) συμπιέζει τον ιστό του εγκεφάλου. Αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί όταν το υγρό γύρω από τον εγκέφαλο δεν μπορεί να απορροφήσει τη δύναμη ενός ξαφνικού χτυπήματος ή μιας απότομης στάσης. Ο εγκέφαλος μπορεί να γλιστρήσει με δύναμη προς το εσωτερικό τοίχωμα του κρανίου και έτσι να τραυματιστεί. Ορισμένοι τραυματισμοί στο κεφάλι, όπως διάσειση, μπορούν να είναι δευτερεύοντες, εντούτοις ένα ενδοκρανιακό αιμάτωμα είναι μια επικίνδυνη κατάσταση που απαιτεί συχνά άμεση θεραπεία. Συνήθως, απαιτείται χειρουργική επέμβαση για την αφαίρεση του αιματώματος.

Συμπτώματα:

Τα συμπτώματα του ενδοκρανιακού αιματώματος μπορούν να εμφανιστούν αμέσως μετά από ένα χτύπημα στο κεφάλι ή μπορούν να εμφανιστούν μετά από μερικές εβδομάδες ή και περισσότερο. Υπάρχει μια περίοδος που ονομάζεται διαυγές διάστημα, όταν ένα άτομο φαίνεται καλά στην υγεία του μετά από τραυματισμό στο κεφάλι, αλλά με την πάροδο του χρόνου και η πίεση στον εγκέφαλο αυξάνεται, έτσι εμφανίζονται τα ακόλουθα σημεία και συμπτώματα:

• Λιποθυμία και ναυτία.
• Πονοκέφαλος που γίνεται όλο και πιο δυνατός.
• Σύγχυση.
• Ασαφής ομιλία.
• Ανόμοιες κόρες.
• Απώλεια αισθήσεων η οποία μεγαλώνει.
• Αυξημένη αρτηριακή πίεση
• Καθώς το επίπεδο του αίματος που γεμίζει τον εγκέφαλο ή ο χώρος μεταξύ του εγκεφάλου και του κρανίου αυξάνεται, εμφανίζονται περισσότερα συμπτώματα:
• Απώλεια αισθήσεων.
• Κρίσεις.
• Απάθεια.

10 Μύθοι και Αλήθειες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η ηλεκτροκίνηση είναι κυριολεκτικά προ των πυλών, με το 2020 να αναμένεται να αποτελέσει έτος ορόσημο για τη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τόσο στην Ευρώπη όσο και στη χώρα μας. Με στόχο την αρτιότερη πληροφόρηση του Έλληνα καταναλωτή, η Kosmocar, αποκλειστικός εισαγωγέας των Volkswagen, Audi και Skoda στην Ελλάδα, «ρίχνει φως» σε δέκα «Μύθους και Αλήθειες» σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν αρκετή αυτονομία.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Έρευνες έχουν δείξει ότι στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις οι αποστάσεις που καλύπτονται καθημερινά, στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι μικρότερες των 100 χλμ. την ίδια στιγμή που τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αυτονομία άνω των 200 χλμ. Χαρακτηριστικά, με βάση την αυστηρή μέτρηση κατά τον κύκλο WLTP το Audi e-tron έχει αυτονομία που υπερβαίνει τα 400 χλμ., το Volkswagen e-Golf περίπου 300 χλμ., το ID.3 που παρουσίασε η Volkswagen στη Φρανκφούρτη φτάνει τα 550 χλμ. ενώ τα Volkswagen e-up! και Skoda CITIGOe iV περίπου 260 χλμ. Παράλληλα, όλα μπορούν να φορτίζονται σε οποιουδήποτε τύπου οικιακό δίκτυο ηλεκτρισμού.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβά.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Σήμερα υπάρχουν διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή παραπλήσια αυτής των αντίστοιχων σε διαστάσεις συμβατικών. Το Audi e-tron, με πλούσιο εξοπλισμό, έχει τιμή παραπλήσια των αντίστοιχου μεγέθους Q7 και Q8 ενώ το ολοκαίνουργιο Volkswagen ID.3 στη Γερμανία, όπου ήδη έχουν ανακοινωθεί τιμές, λόγω και σχετικής επιδότησης θα έχει παραπλήσια τιμή πώλησης με το επίσης ολοκαίνουργιο Golf. Ακόμα και χωρίς κρατικά επιδοτούμενα κίνητρα, οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κινούνται πτωτικά, προσεγγίζοντας τα επίπεδα των συμβατικών.

Δημόσιες τουαλέτες: Αυτός είναι ο πιο υγιεινός τρόπος να κάθεστε (βίντεο)

Σίγουρα αποφεύγουμε όλοι οσο μπορούμε να πηγαίνουμε σε δημόσιες τουαλέτες. Κάποιες φορές όμως δεν γίνεται να το αποφύγουμε. Τότε θα πρέπει να προσέχουμε παραπάνω το θέμα υγιεινή. Όσο καθαρές κι αν φαίνονται δεν παύουν να τις έχουν χρησιμοποιήσει δεκάδες άλλοι άνθρωποι προηγουμένως. Επομένως τι κάνουμε;

Ένα από τα ερωτήματα που έχουμε όλοι είναι: είναι καλύτερο να μείνουμε στον αέρα και να μην ακουμπήσουμε καν το κάθισμα της τουαλέτας, ή να το καλύψουμε με χαρτί και να καθίσουμε κανονικά;

Σε αυτό το… προαιώνιο ερώτημα, δηλαδή για το ποια από τις δύο μεθόδους είναι η πιο υγιεινή, έρχεται να δώσει απάντηση το δίδυμο επιστημόνων Mitchell Moffit και Gregory Brown της ομάδας του Asap Science στο βίντεο που ακολουθεί παρακάτω.

Η κύρια αιτία θανάτου για τα άτομα με επιληψία είναι ατύχημα ή αυτοκτονία

Τα άτομα που έχουν διαγνωστεί με επιληψία διατρέχουν αυξημένο κίνδυνο θανάτου από αυτοκτονία και ατύχημα, σύμφωνα με βρετανική μελέτη που δημοσιεύθηκε στο επιστημονικό έντυπο JAMA Neurology.

Αν και ο κίνδυνος θανάτου από μη φυσικά αίτια παραμένει χαμηλός για τα άτομα με επιληψία, οι ερευνητές του Πανεπιστημίου του Μάντσεστερ, με επικεφαλής τον Δρ Χάιλεϊ Γκορτον, υποστηρίζουν ότι είναι υψηλότερος από του γενικού πληθυσμού.

Οι ειδικοί συνεργάστηκαν με επιστήμονες από το Πανεπιστήμιου Swansea και ανέλυσαν στοιχεία για 44.678 με επιληψία. Στη συνέχεια τα συνέκριναν με 891.429 χωρίς επιληψία από την Αγγλία και 14.051 άτομα με επιληψία τα οποία συνέκριναν με 279.365 χωρίς επιληψία από την Ουαλία.

Η συνδυαστική ανάλυση έδειξε ότι συγκριτικά με τα άτομα χωρίς επιληψία οι πάσχοντες είχαν:
– Διπλάσιο κίνδυνο να πεθάνουν από αυτοκτονία,
– Τριπλάσιο κίνδυνο να πεθάνουν από ατύχημα,
– Πενταπλάσιες πιθανότητες να πεθάνουν από δηλητηρίαση φαρμάκων εξ ατυχήματος,
– Υπερ-τριπλάσιο κίνδυνο να πεθάνουν σκοπίμως από δηλητηρίαση από φαρμακευτικές ουσίες.

Σύνδρομο αιφνίδιου θανάτου στην επιληψία – νεότερα ευρήματα (SUDEP)

Ένα από τα ερωτήματα που  τίθεται συχνά από άτομα που πάσχουν από επιληψία, αλλά και από τους συγγενείς τους, είναι κατά πόσο η συγκεκριμένη διαταραχή θεωρείται επικίνδυνη ή όχι. Σύμφωνα με μελέτες, το ποσοστό θνησιμότητας στα άτομα με επιληψία είναι δύο με τρεις φορές μεγαλύτερο απ’ότι στο γενικό πληθυσμό. 

Συχνές αιτίες θανάτου αποτελούν η οξεία επιληπτική κατάσταση – Status Epilepticus – (12.5%), τα ατυχήματα (1.2 – 6.5%), οι αυτοκτονίες (5.1%), ενώ τα τελευταία χρόνια, σημαντική θέση στην κατάταξη καταλαμβάνει και το σύνδρομο του αιφνιδίου θανάτου στην επιληψία (2 – 18%).

Ως αιφνίδιος θάνατος στην επιληψία (Sudden Unexpected Death in Epilepsy – SUDEP) ορίζεται ο ξαφνικός/απρόσμενος θάνατος ενός ατόμου που πάσχει από επιληψία, χωρίς να εντοπίζεται κάποια ανατομική ή τοξικολογική αιτία. Τα τελευταία 5 χρόνια η διεθνής επιστημονική κοινότητα έχει στρέψει το ενδιαφέρον της προς το συγκεκριμένο «φαινόμενο», έτσι ώστε να αποσαφηνιστούν τα αίτια.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η μελέτη του καθηγητή μοριακής καρδιολογίας C. Semsarian του Ινστιτούτου Centenary του Πανεπιστημίου του  Σίδνεϊ, και της ομάδας του. Συμφώνα με αυτή τη μελέτη, εξετάστηκαν δείγματα αίματος από 48 θύματα αιφνιδίου θανάτου(μετά την αυτοψία), από το χρονικό διάστημα 1993-2009, και  διαπιστώθηκαν γενετικές βλάβες σε γονίδια κοινά στην καρδιά και τον εγκέφαλο. 

Ο καθηγητής Semsarian εξηγεί ότι σε ορισμένα θύματα (6 περιπτώσεις – 13%) εντοπίστηκαν μεταλλάξεις που συνδέονται με μία ενδεχομένως θανατηφόρα διαταραχή της καρδιάς, γνωστή και ως σύνδρομο μακρού QT (LQTs). 

5 ΤΡΟΠΟΙ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΞΟΥΘΕΝΩΣΗΣ (BURNOUT) - ΣΥΣΤΗΜΙΚΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΕΣ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗς ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΥΕΞΙΑ ΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

Written by Clay Smith

Πεμπτουσία (Spoon Feed)

Η Επαγγελματική Εξουθένωση είναι περίπλοκη  - με εξατομικευμένα και συστημικά αίτια και λύσεις. Αναφέρονται 5 τρόποι σε συστημικό και οργανωτικό επίπεδο για την μείωσή της.

Γιατί αυτό έχει σημασία;  

Η εξουθένωση δεν έχει μόνο συναισθηματικό τίμημα για τα άτομα που την υφίστανται, ‎‎επηρεάζει αρνητικά τη φροντίδα των ασθενών και την εμπειρία τους με το σύστημα παροχής υπηρεσιών υγείας. Είναι επίσης γνωστό ότι έχει κι ένα ‎‎τεράστιο οικονομικό τίμημα.  Στο παρελθόν η προσοχή εστιαζόταν σε τρόπους βελτίωσης σε ατομικό επίπεδο.   Τι μπορούμε να κάνουμε όμως για το πρόβλημα αυτό σε συστημικό και οργανωτικό επίπεδο;

Τι κοινό έχουν ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας με ένα γιατρό του ΤΕΠ;
Πολλά.....
Το 1960 και το 1970, "οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ανέφεραν σειρά προβλημάτων που δυσκόλευαν την δουλειά τους, όπως φτωχές και ελλιπείς συνθήκες εκπαίδευσης (poor training environments), ανεπαρκή εξοπλισμό (Inadequate equipment), μονοτονία λόγω αυτοματισμού ενεργειών (monotony due to automation), και προκλήσεις που αναφύονταν από την διάδραση μεταξύ ανθρώπων και μηχανημάτων (human-machine interfaces).
Επιπρόσθετα, μια τεράστια αύξηση στην εναέρια κυκλοφορία λόγω της εξάπλωσης της αεροπλοΐας, σε συνδυασμό με την μικρή αύξηση στην στελέχωση με ελεγκτές των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, ώθησε τις συνθήκες εργασίας των ελεγκτών πέρα από τα όρια ασφαλούς λειτουργίας.

Μήπως αυτά σας φαίνονται οικεία; Μαντέψτε τι έγινε. Ναι, έπεσαν αεροπλάνα κι  άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Αυτό οδήγησε σε έρευνες και αλλαγές. Αυτός ο σχολιασμός μας υπενθυμίζει κάποια από τα ξεχασμένα συμπεράσματα που αναδείχθηκαν από τις αλλεπάλληλες τραγωδίες και τις λόγω αυτών συντελεσθείσες μεταρρυθμίσεις.

Κατ' αρχήν, βρέθηκε ότι "οι εργαζόμενοι που τελικά εμφάνισαν εξουθένωση (burnout) είχαν καλύτερη ψυχική υγεία πριν από την μελέτη". Ναι, σωστά το διαβάζετε. Αλλά γιατί;